Kuidas võidusõiduautode haakeseadiseid töödeldakse?

Auto haakeseadise peamine ülesanne on ühendada auto ülekandesüsteemi erinevaid osi ja saavutada usaldusväärne jõuülekanne. Spetsiifiline jõudlus on järgmine:

• Jõuülekanne:See suudab mootori võimsuse tõhusalt käigukastile, käigukastile ja ratastele üle kanda. Nagu esiveolisel autol, ühendab sidur mootori käigukastiga ja saadab võimsuse ratastele, et tagada auto nõuetekohane töötamine.

• Kompensatsiooni nihe:Auto liikumise ajal tekib teekonaruste, sõiduki vibratsiooni jms tõttu käigukasti komponentide vahel teatud suhteline nihe. Haakeseadis suudab neid nihkeid kompenseerida, tagada jõuülekande stabiilsuse ja töökindluse ning vältida osade kahjustumist nihke tõttu.

• Pehmendus:Mootori väljundvõimsuses esineb teatav kõikumine ja teekatte mõju mõjutab ka käigukasti süsteemi. Sidur võib toimida puhverina, vähendades võimsuskõikumiste ja löökide mõju käigukasti komponentidele, pikendades komponentide kasutusiga ja parandades sõidumugavust.

• Ülekoormuskaitse:Mõned haakeseadised on konstrueeritud ülekoormuskaitsega. Kui auto satub erilistesse olukordadesse ja käigukasti koormus järsult üle teatud piiri suureneb, deformeerub või lahtiühendub haakeseadis oma konstruktsiooni kaudu, et vältida oluliste komponentide, näiteks mootori ja käigukasti, kahjustumist ülekoormuse tõttu.

Autotööstuse sidureid kasutatakse kahe telje ühendamiseks, et tagada efektiivne jõuülekanne. Töötlemisprotsess on üldiselt järgmine:

1. Toorainete valik:vastavalt autokasutuse nõuetele valige materjali tugevuse ja vastupidavuse tagamiseks keskmise süsinikusisaldusega teras (45 teras) või keskmise süsinikusisaldusega legeerteras (40Cr).

2. Sepistamine:valitud terase kuumutamine sobiva sepistamistemperatuuri vahemikuni, sepistamine õhuvasara, hõõrdpressi ja muude seadmetega mitmekordse sepistamise ja tõmbamise teel, tera rafineerimine, materjali tervikliku jõudluse parandamine, haakeseadise ligikaudse kuju sepistamine.

3. Mehaaniline töötlemine:Jämedalt treimisel paigaldatakse sepistatud toorik treipingi padrunile ning tooriku välisring, otspind ja sisemine auk töödeldakse kõvametallist lõikeriistadega, jättes 0,5–1 mm töötlemisvaru järgnevaks viimistlustreimiseks; peentreimisel suurendatakse treipingi kiirust ja etteandekiirust, vähendatakse lõikesügavust ning iga detaili mõõtmeid täpsustatakse, et saavutada konstruktsiooniga nõutav mõõtmete täpsus ja pinnakaredus. Kiiluava freesimisel kinnitatakse toorik freespingi töölauale ja kiiluava freesitakse kiiluava freesiga, et tagada kiiluava mõõtmete täpsus ja asendi täpsus.

4. Kuumtöötlus:Pärast töötlemist karasta ja karasta sidur, kuumuta karastamise ajal sidurit teatud aja jooksul temperatuurini 820–860 ℃ ja seejärel asetatakse see kiiresti jahtuma, et parandada siduri kõvadust ja kulumiskindlust; karastamise ajal kuumutatakse karastatud sidurit teatud aja jooksul temperatuurini 550–650 °C ja seejärel jahutatakse õhkjahutusega, et kõrvaldada karastamispinged ning parandada siduri vastupidavust ja terviklikke mehaanilisi omadusi.

5. Pinnatöötlus:Haakeseadise korrosioonikindluse ja esteetika parandamiseks teostatakse pinnatöötlus, näiteks tsingimine, kroomimine jne. Tsinkimisel asetatakse haakeseadis galvaniseerimiseks tsingitud paaki, moodustades haakeseadise pinnale ühtlase tsinkkatte kihi, et parandada haakeseadise korrosioonikindlust.

6. Kontroll:Mõõtke haakeseadise iga osa suurust nihiku, mikromeetri ja muude mõõteriistade abil, et näha, kas see vastab konstruktsiooninõuetele; mõõtke haakeseadise pinna kõvadust kõvaduse mõõtmiseks, et kontrollida, kas see vastab pärast kuumtöötlust kõvadusnõuetele; jälgige haakeseadise pinda palja silmaga või luubiga, kas seal on pragusid, liivaauke, poore ja muid defekte, vajadusel kasutage magnetosakeste tuvastamist, ultraheli tuvastamist ja muid mittepurustavaid katsemeetodeid avastamiseks.