Autosillade peamine funktsioon on ühendada autoülekandesüsteemi erinevad osad ja saavutada usaldusväärne energia edastamine. Konkreetne jõudlus on järgmine:
• Elektriülekanne:See võib mootori võimsuse tõhusalt üle kanda käigukasti, transksatsiooni ja ratastesse. Nagu esireketi autoga, ühendab ühendamine mootori käigukastiga ja saadab ratastele toite, et tagada auto korralikult.
• kompensatsiooni nihkumine:Kui auto sõidab, on maanteede muhke, sõidukite vibratsiooni jms tõttu teatav suhteline nihke ülekandekomponentide vahel. Sidumine saab neid nihkeid kompenseerida, tagada jõuülekande stabiilsus ja usaldusväärsus ning vältida nihkest tulenevaid osade kahjustusi.
• polsterdus:Mootori väljundvõimsus on teatav kõikumine ja teede mõju mõjutab ka ülekandesüsteemi. Sidumine võib mängida puhverrolli, vähendada jõu kõikumiste ja šokkide mõju ülekandekomponentidele, pikendada komponentide kasutusaega ja parandada sõidu mugavust.
• Ülekoormuse kaitse:Mõned ühendused on konstrueeritud ülekoormuse kaitsega. Kui CAR kohtub eriliste asjaoludega ja ülekandesüsteemi koormus suureneb ootamatult üle teatud piiri, deformeerub või katkestab ühendus omaenda struktuuri kaudu, et vältida oluliste komponentide, näiteks mootori ja ülekoormuse tõttu käigukasti kahjustamist.
Autotööstuse ühendusi kasutatakse kahe telje ühendamiseks, et tagada tõhusa energiaülekanne. Töötlemisprotsess on üldiselt järgmine:
1. toorainete valik:Materjali tugevuse ja sitkuse tagamiseks valige autode kasutamise nõuete kohaselt keskmine süsinikterast (45 terast) või keskmise süsinikusulami teras (40CR).
2. sepistamine:Kuumutamine valitud terase kuumutamine sobiva servatemperatuuri vahemikuni, sepistamine õhuhaameriga, hõõrdepressi ja muude seadmetega, mitmete häiringute ja joonistamise kaudu, terade viimistlemisega, materjali põhjaliku jõudluse parandamisel, ühendamise ligikaudse kuju loomisel.
3. töötlemine:Kui kareda pöörde korral paigaldatakse sepistatud tülikas treipink-padrunile ja tooriku välimine ring, ots ja siseava karestatakse karbiidilõikamisriistadega, jättes 0,5-1 mm töötlemise toetuse järgnevaks viimistluseks; Peen pööramise ajal suurenevad treipinvi kiirus ja söödakiirus, lõikesügavus väheneb ja iga osa mõõtmed täpsustatakse, et see jõuaks disaini nõutava mõõtme täpsuse ja pinna kareduseni. Võtmetee freesimisel kinnitatakse tooriku jahvatusmasina töölauale ja võtmetee jahvatab võtmetee jahvatuslõikuriga, et tagada võtmetee mõõtmete täpsus ja positsiooni täpsus.
4. Kuumravi:Kuumutage sidumist pärast töötlemist, kuumutage sidumist temperatuurini 820-860 ℃ teatud aja jooksul kustutamise ajal ja pange seejärel kiiresti jahtuma summutavasse söötmesse, parandage sidumise kõvadust ja kulumiskindlust; Kahjustamisel kuumutatakse kustutatud sidumist teatud aja jooksul temperatuurini 550–650 ° C ja seejärel jahutatakse õhk, et kõrvaldada kustutav stress ja parandada siduri sitkust ja põhjalikke mehaanilisi omadusi.
5. Pinna töötlemine:Sidumise korrosioonikindluse ja esteetika parandamiseks viiakse läbi pinna töötlemine, näiteks tsingitud, kroomitud plaadistamine jne Katmine sidumise pinnal, et parandada haakeseadise korrosioonikindlust.
6. ülevaatus:Kasutage sideme iga osa suuruse mõõtmiseks, kas see vastab projekteerimisnõuetele; Kasutage kõvaduse testijat, et mõõta sidumise pinna kõvadust, et kontrollida, kas see vastab pärast kuumtöötlemist kõvadusnõuetele; Jälgige sidumise pinda palja silmaga või suurendusklaasiga, olgu selleks vajadusel praod, liivaaugud, poorid ja muud defektid, magnetiliste osakeste tuvastamine, ultraheli tuvastamine ja muud avastamismeetodid.
Postiaeg:-16. jaanuar-2025